Polttoaineen syötön lisääminen on "nykypyörässä" jokseenkin helpompi toimenpide kuin ennen. Enää ei tarvitse tuhertaa tuntitolkulla ja rikkoa rystysiään kaasaripatteriston irroittamisessa, ei nyperrellä pikkiriikkisten kaasarin osien kanssa tahi porailla reikiä sinne sun tänne ja lopuksi kiroilla kahta kauheammin sen kaasaripatteriston takaisin laittamisessa joka kerta kun pitää syöttöä muuttaa. Riittää kun kiinnität pienen mustan boksin pyörän johtosarjaan ja ajat tietokoneelta haluamasi polttoainekartan sisään. Siinä se, hommaan meni ekalla kerralla ehkä tunti katteiden purkamisien ja tupakkitaukojen kera, jatkossa jos karttaa halutaan vaihtaa kestää toimenpide ehkä hikiset viisi minuuttia. Helppoa, mutta ei ole kyllä yhtään tekemisen meininkiä :)

Linkki: Dynojetin Powercommander

Sattumalta uusimmassa Fast Bikes lehdessä oli juttua Powercommanderin historiasta ja jostain syystä lehden toimituksella taitaa olla jonkinlainen viha/rakkaus suhde VTR SP:seen, sillä se esiintyy lehdessä aina jossain yhteydessä, mutta silti kuitenkin teknisesti negatiivisessa valossa. Tällä kertaa lehden mukaan SP-1 on ikoninen ja kaunis, mutta malliesimerkki ruiskujen yleistymisen alkupään epäonnistuneista ja karkeista versioista, ollen liki hengenvaarallinen on/off kaasunsa kanssa. Totta varmasti, mutta saapahan rahalleen hyötyä sitten. 

Uudet Leo Vincen kannut saapuivat. Veturin röheät saundit pääsevät vihdoin ulos koneesta. Pleksi on myös vaihtunut välissä Puigin tummaan tuplakuplaan.

Edit: lyhyt video aiheesta

Tuli vihdoin kaiveltua kone ulos Buickista. Aika lohduttoman näköinen on, mutta toimii helkatun hyvin.

Ensin täytyy siistiä hieman noita levikkeiden asennuksen jälkiä ja konehuonetta yleensäkin.

Ei ole kelit oikein suosineet tänä kesänä, mutta silti on vajaa 10 tuhatta mittariin kerinnyt kertyä.

Pikkuisen on pitänyt mopoakin rukata kesän aikana. Kulutusosista on vaihdettu ketjut ja rattaat uusiksi, tulpat vaihdettu ja suuritöisimpänä on tyyppivikainen nokkaketjun kiristin vaihdettu, kun kylmänä kuulunut siritys hieman häiritsi.

Lisäksi tuli vaihdettua vanha ja tukkoinen alkuperäinen tuplaputkisto Laserin 4-2-1 putkistoon ja samalla vaihdettua Dynojetin isommat suuttimet kaasareihin. Piristyi ihan penteleesti laite, sävelet muuttuivat huomattavasti räyheammäksi ja ulkonäkökin mielestäni keveni aikalailla.

Syttypyörän jos ensi kesäksi vielä vaihtaisi hieman aikaisempaan versioon, niin se kai olisi sitten taas siinä ensi kesän rientoja varten.

Blazerin kone tuli kuntoon ja meni myyntiin samaan hengenvetoon. Käyttö-Cadillacin myynnin yhteydessä keväällä kun tuli vaihdossa Natolaisella 6.5 dieselillä varustettu Buick -farmari, josta voisi joutaa kone siihen. Muuten onkin maasturin kanssa ollut aika hiljaista, kesä on mennyt pääasiallisesti päristellessä, jouten ja juoden :) 

Kuten manasin aiemmin, se kone sitten hajosi. Nyt joutaa auto seisomaan, tauko paikalla.

Ei jaksa edes tutkia mitä on tapahtunut. Kauhean kolinan ja sankan savupilven saattelemana sain vehkeen nipin napin ajettua parin kilometrin päähän talliin ja siellä oleilkoot inspiraatiota odotellassa.

Hinta saatiin tingittyä kohdalleen, joten kaupathan siitä tehtiin. Rekka-auton lavalla uusi ostos matkasi tarkempaan tutkiskeluun serkun pajalle ja eka ylläri olikin sitten paikallaan. Käymään laite saatiin pitkän tappelun jälkeen, mutta käynti oli aivan kaamean karkeata ja savupilvi aika rankka. Syypääksi osoittautui täysin tuusanpaskana oleva syöttöpumppu, joten "teknisesti hyvä" oli tässä kohdalla hieman tulkinnanvarainen.

Kaverilta löytyi kuitenkin hyvä käytetty pumppu tuoreemmasta vehkeestä ja vaihdon jälkeen ostos tuntui jo heti hieman paremmalta. Budjetti vaan paukkui heti ensimetreillä. 

Ruostevauriot vaikuttivat aika vakuuttavilta, mutta ei mahdottomilta vielä tässä vaiheessa.